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接到归绥指挥部这样生硬叫停电文,邢骁霏心里有种说不出的不痛快,没想到第一次和日本人交手,就接二连三出现这样的事,关键都是来自自己人的掣肘。
他冷着脸发了话,甩手就出了指挥室,大步朝飞机库走去。
老孙正要开口劝阻,椅子上的施皮罗茨也站起来举了举手,用生硬的中文说:“我也去!”也跟着肥仔出了指挥室。
邢骁霏看见骡子跟来,脸上没有表情,但德国上尉以行动的支持还是让他信心大增,暗暗高兴,他把黑鹰的几个主力飞行员聚在机库前,布置了侦察线路。
为保证对主战场红格尔图的侦察力度,肥仔要求三架飞机都先飞往红镇,在战场上空实施充分照相侦察后,再各自飞往百灵庙、嘉卜寺、商都尚义方向,之后自行返回。
肥仔第一个爬上扶梯,钻进了侦察机的井盖舱门,驾驶着ju-86p顶着纷飞的雪片率先起飞!
其实如果只是在天上飞行的话,下雪天并没像许多人想象中那么可怕。
按高度,云大致可分为低层云中层云高层云,高度在1500米至8000米不等。但能下大雪的,都是厚积云浓积云,形成于5000米以下高度,降雪时高度2-3000米,属于低云层,飞到云层上方,自然就没有雪了。
下雪天的飞行难度,主要还是起飞降落时的大风横风,地面积雪掩盖视线,还有最致命的,低温机舱结冰。
后者尤其可怕,最冷的天,别说飞机,连老鹰身上的羽毛都会结成冰块,无法飞行。甚至有鹰就是这样活活被冻死的。
这也就是ju-86增压机舱的重要性。
为了让机舱加压密闭更彻底,ju-86p的舱门设计也非常特别,它既不是上掀式也不是机侧开门,而是在驾驶舱下方开了一个井盖大的圆洞,用旋转方式开合,关闭的时候非常紧密,这是恩斯特小组的杰作之一。
大雪,临战,今天的情况不同以往,所以每架飞机起飞,下面所有人都冒着风雪来送行,嘴里都大声地喊着:
“起飞!飞吧,安全回来!等你们回来!”
紧跟着肥仔,黑鹰机队公认技术最好的十匹骡子和齐乐桓各自驾驶ju-86p,一架接着一架腾空而起,跟着肥仔的后面,向红格尔图镇方向飞去。
……
邢骁霏旁边,坐着眼力最好的阿满,当ju-86p径直冲入云霄,眼前的景色令他这个没见过雪
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